Cargo Info Vietnam

English Version

Bi kịch tàu ngầm Thetis

Thứ ba, 11 Tháng 5 2010 14:46

Ba tháng trước ngày phát xít Đức nổ súng tấn công Ba Lan (1/9/1939), mở màn Chiến tranh Thế giới lần thứ II, Hải quân Hoàng gia Anh chế tạo thành công chiếc tàu ngầm lớp T hiện đại nhất thế giới, mang tên nữ thần biển Thetis và khước từ “kế hoạch hoà bình” của Đức Quốc xã.

Ngày 1/6/1939, Thetis thực hiện chuyến đi thử nghiệm đầu tiên trong vịnh Liverpool với 63 thuỷ thủ, 8 thực tập sinh và 32 kỹ sư đến từ xưởng đóng tàu Cammell Laird ở Birkenhead. Rời bờ được khoảng 65 km, đại uý, thuyền trưởng Frederick Woods ra lệnh lặn xuống. Lần thử thứ nhất thất bại vì tàu nhẹ quá. Để tăng trọng lượng cho tàu, Frederick quyết định cho mở cửa phía trong của khoang ngư lôi để cho nước biển vào. Lúc đó, một làn gió mát thổi qua.

Với kinh nghiệm dày dạn Frederick biết rằng đã xảy ra sai sót nào đó vì đây là hiện tượng vô cùng bất thường trong tàu ngầm, nhưng không biết chính xác đó là gì. Hàng trăm tấn nước tràn đầy khoang số 1 và khoang số 2 làm mũi của Thetis chúi xuống biển, sau đó con tàu nhanh chóng chìm xuống đáy biển.

Tín hiệu cấp cứu được phát đi, nhưng phải 3 tiếng rưỡi đồng hồ sau, Bộ Tư lệnh tàu ngầm hải quân Anh đóng ở Portmouth mới nhận được bức điện tối khẩn này. Chiến dịch ứng cứu tàu ngầm Thetis bị đắm dưới sự chỉ huy của đại uý I.I.A. Mcintyre nhanh chóng được triển khai. Chiếc tàu cứu hộ gần nhất cách nơi xảy ra tai nạn hàng trăm km. Hơn nữa, máy bay lại báo sai toạ độ Thetis gặp nạn nên công tác cứu hộ vốn đã muộn lại thêm muộn. Trong khi đó, lượng ôxy trên tàu vốn được tính toán dùng cho 53 người, giờ phải san xẻ cho 103 người, nên cứ cạn dần. Nhằm giảm tối đa lượng ôxy tiêu hao, ngoài những người làm nhiệm vụ bơm 60 tấn nước ngọt và dầu chạy máy ra khỏi tàu để giúp phần đuôi Thetis nổi lên trên, tất cả đều được lệnh nằm im, không nói chuyện, đợi cứu hộ. 13 giờ sau, lượng cacbon đioxit đã lên tới ngưỡng nguy hiểm. 17 giờ sau đuôi Thetis nổi lên. Con tàu dài 84 mét như một mũi tên cắm chéo xuống biển.

Không thể ngồi đó chờ chết, thuyền trưởng Frederick cùng thuỷ thủ Stoker Armoid và hai người khác mạo hiểm mở cửa khoang thoát hiểm mà họ đoán có thể đã nổi lên mặt nước (thực ra còn nằm cách mặt nước 6 mét).

May mắn là họ thoát hiểm một cách hết sức kỳ lạ. Nhưng cánh cửa vừa mở ra đã bị kẹt, không sao mở ra được nữa. Sau đó, Thetis tiếp tục chìm xuống biển mang theo 99 người còn lại. Xác những thuỷ thủ và kỹ sư xấu số này hơn 4 tháng sau mới được đưa lên trong một chiến dịch trục vớt quy mô lớn.

Nguyên nhân khiến Thetis trở thành chiếc quan tài khổng lồ dưới đáy biển rất đơn giản. Trước khi thực hiện chuyến đi đầu tiên vài tuần, một người thợ được lệnh sơn lại cửa ngoài của khoang ngư lôi và ống phóng ngư lôi, do không kiểm tra kỹ nên khi thuyền trưởng Federick ra lệnh mở cánh cửa trong của khoang ngư lôi thì cánh cửa ngoài của khoang ngư lôi vẫn mở.

Giao thông vận tải.

Hậu quả, nước tràn vào đột ngột, khiến Thetis mất thăng bằng, chúi mũi rồi chìm xuống biển. Theo báo cáo điều tra của Chính phủ Anh, tai nạn chìm tàu Thetis hoàn toàn là “sự cố”. Thậm chí, báo cáo cho rằng sự cố chìm tàu Thetis là do “sai sót” gây ra bởi những kẻ trên tàu mưu đồ chạy trốn để khỏi bị chết.

Tác giả “Vụ chìm tàu Thetis: Cái chết mòn mỏi của một chiếc tàu” - Tony Booth cho rằng: Khi đó người Anh hoàn toàn có thể dùng máy khoan, khoan xuyên qua lớp vỏ thép dày 1,6 cm của tàu Thetis trong vòng 5 phút và luồn ống dẫn ôxy vào trong, sau đó dùng máy cắt mở cửa cứu những người còn mắc kẹt bên trong. Nhưng “điều này không được thực hiện tới khi mọi vấn đề trở nên tuyệt vọng nhằm đảm bảo chiếc tàu ngầm càng bị ít tổn hại càng tốt”.

Bà Joyce Bentley, có người anh trai là John Tumer tử nạn trên tàu khi mới 24 tuổi nói: “Thật là hổ thẹn khi nguyên nhân thực sự (về cái chết của 99 người trên tàu Thetis) đã bị ỉm đi. Bàn tay của hải quân đã nhuốm máu”. Barbara Moore, con gái của máy trưởng tàu Thetis Arthur Robinson, hy vọng những thông tin mới được công bố sẽ giúp mở lại hồ sơ điều tra vụ chìm tàu Thetis.

Tags: