Cargo Info Vietnam

English Version

Báo động nạn phá hàng rào mở đường băng qua đường sắt đường sắt phía Nam

Thứ ba, 18 Tháng 5 2010 14:16

Mặc dù đơn vị quản lý chuyên ngành đường sắt đã rất tích cực phối hợp với chính quyền địa phương xây dựng hàng rào, tường rào để đảm bảo TTATGT trong khu vực đường sắt phía Nam, nhưng nhiều đoạn vừa xây hôm trước, hôm sau dân đã đập bỏ để đi lại.

Vừa xây xong lại bị đập phá

Hiện nay, tại khu vực ga Sóng Thần thuộc xã An Bình, huyện Dĩ An, tỉnh Bình Dương có rất nhiều đường ngang dân sinh tự phát giao cắt với đường sắt. Từ năm 2003, ở khu dân cư tổ 60 xã An Bình, người dân đã tự mở một đường ngang ở Km1709+040 giao cắt với đường sắt.

Sau đó, nhiều con đường khác cũng liên tiếp được mở khiến cho tình hình TTATGT ở khu vực ga Sóng Thần trở nên rất phức tạp. Một cán bộ của ga Sóng Thần cho biết, gần đây hàng loạt đường ngang tự phát do người dân đập hàng rào bảo vệ ở cung đường ga Sóng Thần đang là mối hiểm họa đối với nhiều người dẫn đến hậu quả, hầu như năm nào cũng xảy ra tai nạn.

Đường sắt đoạn đi qua TP.HCM cũng diễn ra tình trạng tương tự, năm 2009, TP.HCM đã chi hơn 7 tỷ đồng để xây dựng hoàn thiện hệ thống tường, hàng rào bằng bêtông cốt thép dài hơn 10km dọc hai bên đường sắt để hạn chế người đi bộ hành băng ngang qua đường sắt tùy tiện, tuy nhiên hiện nay dọc tuyến hàng rào này, nhiều đoạn đã bị đập phá, tạo ra những đường mòn cho người đi bộ băng qua, rất nguy hiểm.

Điển hình là đường Kha Vạn Cân từ quận Thủ Đức về đến khu vực ga Bình Triệu có nhiều đoạn tường rào đã bị đập đổ, tạo thành những lối mòn, còn những đoạn hàng rào kiên cố, không đập phá được thì người dân trèo qua.

Chốt gác đóng cửa vì thiếu tiền thù lao

Một cán bộ thanh tra đường sắt cho biết, sở dĩ tai nạn thường xảy ra tại những đường ngang không phép là do tại những điểm giao cắt này không có biển báo, tầm nhìn bị che khuất nên cả lái tàu và người dân qua đường đều khó quan sát dẫn đến tai nạn. Cũng có nhiều trường hợp tai nạn xảy ra khi người đi qua đường ngang biết có tàu đến nhưng vẫn cố tình vượt và mắc kẹt xe ở giữa đường ray.

Giải pháp quyết liệt nhất hiện nay của ngành Đường sắt là tổ chức rào chắn bằng cọc bê tông hoặc thanh ray cũ ngay tại các đường ngang không phép, thậm chí là xây tường rào cao trên 1,5m. Tuy nhiên, theo ghi nhận của chúng tôi, giải pháp này chỉ có hiệu quả nhất thời, vì chỉ vài tháng sau là các rào chắn trên bị phá, hoặc một đường ngang khác lại tiếp tục mọc lên gần đó.

Ông Nguyễn Ngọc Thêm, Chủ tịch UBND xã An Bình cho biết, để xóa các đường ngang dân sinh tự phát, UBND xã đã kiến nghị UBND huyện Dĩ An xây bít các tường rào dọc tuyến đường sắt, song mọi việc đâu lại hoàn đấy, vừa xây hôm trước, hôm sau dân phá tiếp.

Được biết, trước đây chính quyền sở tại đã cùng với XN Toa xe Sài Gòn lập chốt cảnh báo tai nạn do lực lượng thanh niên xung kích xã đứng chốt, nhưng rồi chốt gác đã phải đóng cửa do chính quyền không có tiền trả thù lao. Sau đó, 2 bên cùng đã tính đến, biện pháp xây dựng gác chắn có nhân viên canh giữ nhưng khá tốn kém. Do đó, việc làm gác chắn và bố trí nhân viên trực tại tất cả các đường ngang không mấy khả thi.

Ông Chu Mạnh Hùng, Phó ban Thanh tra Đường sắt 3 cho rằng, sở dĩ lâu nay khu vực này vẫn còn tồn tại, chưa khắc phục được tình trạng trên một phần quan trọng do chính quyền nhiều địa phương chưa thực sự vào cuộc. “Chính quyền TP Biên Hòa (Đồng Nai) còn trả lời chúng tôi, trong quy hoạch sau này không có đường sắt đi qua TP Biên Hòa, vì vậy việc đảm bảo ATGT đường sắt tại đây dường như bỏ ngỏ”, ông Hùng bức xúc.

Điều này cho thấy, việc đảm bảo ATGT đường sắt không chỉ là việc của riêng ngành Đường sắt mà cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên.

Phía đường sắt có thể huy động các nguồn lực để xây dựng hệ thống rào chắn, biển báo hiệu... tại những nơi trọng yếu để cảnh báo người dân, song chính quyền cũng phải có trách nhiệm trong việc quản lý các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt trong phạm vi địa phương; phải chịu trách nhiệm khi để xảy ra các vụ tai nạn tại các điểm giao cắt, nhất là việc để người dân tự ý mở đường ngang trái phép băng qua đường sắt.

Có như vậy, nạn mở đường ngang tự phát qua đường sắt mới hy vọng giảm.